燃料電池未來主要應(yīng)用在動(dòng)力系統(tǒng)和電源兩個(gè)方面。動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用包括汽車、動(dòng)車、船舶、無人機(jī)、叉車、摩托等場景。在未來電氣化交通場景中，燃料電池將在路途遠(yuǎn)載重大的長途客車、載貨重卡上成為主要?jiǎng)恿υ矗囯妼⒃诼吠径梯d重小的乘用車上成為主流。另外，分布式電源也將是未來燃料電池的一個(gè)主要應(yīng)用場景。在燃料電池的核心零部件中，電堆是燃料電池的“心臟”，提供電能；空壓機(jī)是燃料電池的“肺”，為電堆提供適量適壓的氧氣。在工程實(shí)際中，除了電堆之外，空壓機(jī)往往是需要解決的瓶頸。哪一種空壓機(jī)更適合燃料電池，需要驗(yàn)證其在變工況、冷啟動(dòng)、振動(dòng)、啟停等方面的優(yōu)異性和可靠性，該過程需要大量樣本和時(shí)間。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

3.確認(rèn)質(zhì)量體系認(rèn)證為優(yōu)化投資回報(bào)，需要選擇有質(zhì)量保證（如ISO證書）和原廠制造的產(chǎn)品和零件，讓空壓機(jī)在整個(gè)使用周期內(nèi)，都能長期、安全運(yùn)行。4.確認(rèn)機(jī)組維護(hù)及備件和售后服務(wù)的便捷性確認(rèn)機(jī)組是否易于維護(hù)，維護(hù)周期和備件是否有可靠的保證以及購買的便捷性。選擇具有經(jīng)濟(jì)性的好產(chǎn)品。因?yàn)樾⌒涂諌簷C(jī)的價(jià)格基本不高，需求很大，傳統(tǒng)的采購成本大，周期長，所以會(huì)有很多企業(yè)會(huì)選擇網(wǎng)上采購，網(wǎng)上采購質(zhì)量參差不齊，需要謹(jǐn)慎辨別。不僅如此，空壓機(jī)后處理設(shè)備成本不容忽視，后處理設(shè)備以及保養(yǎng)包購買的便捷性、經(jīng)濟(jì)性以及產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)都需要考慮在內(nèi)。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

如果有必要可以設(shè)置單獨(dú)的風(fēng)道來引入新鮮空氣,這樣可以避免空壓機(jī)房的熱風(fēng)影響冷卻過程,當(dāng)然這要視空壓房的構(gòu)造和客戶的情況而定。一般來說要設(shè)置風(fēng)道將經(jīng)過熱量交換的熱風(fēng)導(dǎo)出空壓機(jī)房,如果有必要還要在導(dǎo)出口設(shè)置風(fēng)扇加風(fēng)機(jī)加強(qiáng)熱風(fēng)的導(dǎo)出效果。上面提到的新鮮空氣入口需要設(shè)置在空壓房的低位,而熱風(fēng)導(dǎo)出口，包括相應(yīng)的風(fēng)扇加風(fēng)機(jī)，要設(shè)置在高位,因?yàn)闊峥諝獾拿芏刃?一般會(huì)停留在高位,這樣設(shè)置會(huì)有利于熱風(fēng)的導(dǎo)出,同時(shí)會(huì)防止排出的熱空氣再次進(jìn)入進(jìn)風(fēng)口而發(fā)生氣流的短路。另外有一點(diǎn)需要注意的是將新鮮空氣入口和熱風(fēng)的導(dǎo)出口分別設(shè)置在相對的兩面墻上,這樣做的目的同樣是為了防止排出的熱空氣再次進(jìn)入進(jìn)風(fēng)口而發(fā)生氣流的短路。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制